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요즘 BMW X5에 꽂혀서 차를 좀 보러 다녔어요. 기본이 되는 싸이트는 엔카이구요, 엔카에서 성능점검 자세히 보기와 보험처리 이력을 보고 차를 골랐습니다.

우선 동호회의 전반적인 의견이 휘발류차량이 디젤차량보다 관리가 용이하다는 것과 운행거리가 짧아 휘발류도 가능하겠다는 생각에 알아 보았습니다. 하지만 돈이 없어 좋은 매물은 볼 수 없고 낮은 급의 차량을 보게 되어, 열심히 달려 가서 보면 모든 차량이 엔진에서 오일이 비쳤습니다.

업자들은 BMW는 모두 그렇다라고 하며 괜찮다고 했습니다. 하지만 가스켓 누유의 경우 센터가 아닌 일반 정비소에서 작업을 하더라도 40만원 이상을 잡아야 한다고 합니다. 그리고 카센터 사장님의 말씀으로는 언젠가는 수리를 해야 하고 오일이 흘러 다른 장비들을 망가뜨릴 수 있어 꼭 수리를 하고 타야 한다고 말씀하시네요. 하지만 실제 소유하신 분들 중에는 수리를 하지 않고 타시는 분들이 상당수 있으신 것 같습니다. 오일이 바닥에 하루에 서너방울 떨어지면 수리를 하는 것이 좋다라고 몇 몇 분이 말씀하고 계십니다. 그리고 제가 본 차량 한대는 미션에서도 오일 누유가 확인되었습니다.

처음에 엔카에서 검색을 해서 차를 보러 갈 때는 상당히 망설였습니다. 하지만 망설임을 무릅쓰고 연락을 해 차량을 보고 동호회에 물어 보고 하면서 다음 차를 볼 때에는 조금 더 세심하게 살펴 볼 수 있게 되었습니다. 그리고 처음에 차를 봤을 때에는 당장 가져 오고 싶었지만 다음 차를 보면 앞 차가 너무 낡아 보이게 되더라구요.

처음엔 E53 X5면 충분하다고 느꼈었는데, 고장으로부터 자유롭고 그래도 깨끗한 차를 4~5년 유지를 하려고 하면 최저 마지노선이 2007년식 X5라는 결론이 나오더라구요. 기 이전 버젼들은 시트가 너무 낡아서 차 안에 들어 가기가 망설여졌습니다.- e53오너님들 죄송합니다. 어디까지나 중고차매장에서 본 차량을 말하는거에요.- 하지만 그에 따라 가격이 올라 가더라구요. 약1,000만원이 뛰더라구요. 그래서 제가 본 차량들은 대부분 2,000만원~2400만원 사이였어요. 이 차량들의 특징은 외관은 깔끔한 반면 엔진과 미션에서 누유가 모두 있었구요. 하부소음이 있었습니다. 한 대만은 하체 소음이 없더라구요.  그리고, 대부분의 차량들이 소유자 변경이 3명 이상이었구요, 교환 및 수리부분이 한 군데 이상 있었고, 몇 몇은 상당 기간 보험이력을 제공 못하는 부분들이 보였습니다. 성능기록부에는 양호라고 되어 있는데 막상 차를 확인하면 전부 누유가 있었습니다. 참고하세요.

그러다 한 오너분이 시승기회를 주셔서 주행을 해 보았는데 그 자리에서 뽐뿌가 확 오더라구요. 그러면서 하신 말씀이 차는 꼭 낮에 봐야하고 진단기 물려서 이상부위 찾아내고 시승 잊지 말라고 하시네요. 진단기에 모든 고장이 뜬다고 합니다. 실제 진단기에 물려 보니 엄청 많은 부분을 체크하고 이상있는 부위를 말해 주더라구요. 그러면 수리비가 어느 선이 될지 감이 오겠죠. 그런데 업자분들은 차에 대해 자신없으면 진단기 물리자고 하면 안판다고 할 것 같아요. 그리고 몇 분의 업자분은 차에 대해 잘 모르셨습니다. 


차를 보면서 느낀 점을 몇 자 적어 봅니다.


차의 기본기는 차고 넘쳤습니다. 그 중에서 HUD가 탐났구요, 오디오 소리도 제 차와는 차원이 달랐습니다. 막귀인 저에게는 정말 좋은 소리를 선사하더라구요. 라디오임에도 불구하구요. 그리고 심플한 내부가 마음에 들었습니다. 그 중에서 가장 저를 편안하게 한 것은 시트에요. 제 차의 시트는 딱딱하고 불편해서 운전 후 10여분이 지나면 불편함이 엉덩이에서부터 시작되는데요, X5의 시트는 적당한 푹신함과 단단함으로 저를 잡아주네요. 하지만 운전할 때는 상체가 앞으로 구부러지네요. 적응이 되지 않아서인 것 같아요. 또 한, 핸들링이 무겁다라고 느껴집니다. 외부 디자인은 전세대에 걸쳐 가장 마음에 들었습니다. 출고한지 8년이 지난 차지만 디자인적으로 현대적이었습니다. 단 라이트 모양만 빼구요. 특히 뒤태가 예술인 것 같아요. 마지막으로 주행성능은 단단한 하체때문인지 도로 면을 읽어 들였구요. 든든했습니다. 힘은 마구 넘치지는 않았구요, 처음 움직일 때는 약간은 부족한 듯한 느낌을 받았어요. 달리기가 시작되면 육중한 몸무게를 잘 지탱해 주는 것 같습니다. 시승해본 4.8i와는 비교 불가에요. 진정한 힘을 느끼려면 4.8i 강추합니다.


과연 구매할 수 있을까?


처음 타보고 싶다란 생각에 알아 보기 시작하면서 가장 큰 걱정은 유지비였습니다. 동호회를 분석해 보니 정비되지 않은 차를 가져오게 되면 초반에 300~400만원은 우습다고 합니다. 그리고 얼마 안되는 월급장이가 무리하면 살 수는 있다지만 수리 비용을 감당할 수 있을까란 생각이 계속 들었어요. 그래서 유투부를 검색하기 시작했습니다. 많은 자가 수리 동영상들이 있더라구요. 동영상을 보면서 헤드가스켓과 바노스 고무링 정도 바꿀 수 있을 것 같더라구요. 하지만 증상이 어떨 때 바꿔야 하는지는 알 수가 없어 포기했습니다. 엔진오일 가는데 제 차보다 4배 이상의 비용을 지불해야 하고 미션오일 같은 경우에는 세 배 이상의 비용을 지불해야 하더라구요. 기본 오일교환 비용도 상당해서 알아 보면 알아 볼 수록 비관적입니다. 그리고 과연 주위의 시선을 극복해 낼 수 있을까가 자꾸 떠 오릅니다. 하지만 한 번은 타보고 싶네요.

현실은 구매 못할 듯 해요, 회원분께서 추천해 주신 매매상사를 검색해 보니 사원증까지 떡하니 올려 놓으신 분이 계셔서 전화로 문의드리니 2,980만원짜리 2008년식 한 대 있다고 전화가 오네요, 그건 능력이 안되고 가용금액이 2,200만원이라고 하니 2007년식 알아보고 연락 준다고 하고 연락이 없네요. ㅠㅠ


차량구매는?


X5의 고질병 중 대표적인 것이 가스켓이나 기타 소모품들의 내구성이 10만km가 되면 구 수명을 다 하는 것 같아요. 그래서 키로수 적은 것을 찾기 보다는 키로수는 조금 많다고 하더라도 소모품들이 교환된 것을 고르시는게 좋을 듯 합니다. 확인 방법은 오일이 비치지 않는 것으로 사시면 될 듯 해요. 오일이 비치면 이제 나 관리해줘라고 차가 말을 하는 것 같아요. 수리비는 싸게 잡으면 40만원부터 시작이라고 합니다. 그리고 아무래도 1인 소유에 무사고이며 정비내역서를 가지고 있는 차량이 좋겠죠. 하지만 제가 본 차량들은 모두가 정비내역서를 가지고 있지 않았어요. 그리고 엔카에 보험이력을 볼 수없게 해 놓은 것들은 피하시는게 좋을 듯 합니다. 무사고라고 해서 가 보면 보험처리 금액이 천만원이 넘는게 몇 있었습니다. 그ㅓ곤 부품이 비싸 천만원은 금방 넘는다라고 하시네요. 그 중에는 마음에 들어 전화해서 물어 보니 전손차량도 있더라구요, 현재도 엔카에 있구요. 가격도 낮고 색깔도 마음에 듭니다. 하지만 전손이라고 하네요. 폐차해야 하는 것을 살린 것을 전손이라고 한다고 합니다. 틀릴 수도 있어요.^^


그리고 대차를 해야하는 저로써는 시간이 지날 수록 제 차의 차량가격이 자꾸 떨어지는 것이 보이더라구요, 그래서 대차를 하면 아주 불리하게 차를 사게 된다는 것을 알게 되었어요. 하지만 개인간 거래도 만만하지는 않더라구요. 그래서 중고차 여기 저기 다니면서 가장 많이 준다는 곳에 판매를 하고 마음에 드는 차의 가격을 낮추심이 좋을 듯 해요. 대차를 해서 내 차 값을 높게 쳐주면 내가 구매하고자 하는 차의 가격도 높이면 된다고 생각하더라구요. 그래서 현금들고 차를 사시는게 가장 좋을 듯 합니다.


주변의 압력으로 다시 판다고 해도 열심히 현금 확보를 해서 좋은 차 골라 몇 달이라도 타 보고 싶네요.^^


2008년식 경기도 상사를 통해 대차로 구매시 비용에 대하여


처음에는 차값만 있으면 차를 제 소유로 만들 수 있을 줄 알았어요. 하지만 그렇지 않더라구요. 아래 표를 보면 차 값 외에도 1,616,280원이 더 필요합니다. 여기에 다이렉트 보험금액이 1,100,000원 정도 들어 가네요. 다 합치면 2,716,280이 더 필요합니다. 여기서 대차시 상사매도비는 빼준다고 하네요. 제 가 둘러본 바로는 엔카 시세 최저 2,500만원 정도는 되어야 괜찮다 싶은 차량을 구할 수 있을 것 같습니다. 하지만 동호회 장터에서는 2,350만원 정도에 내 놓은 2007년식의 경우 거래되는데 상당히 시간이 걸리는 것 같아요.


과표금액 

 14,766,000원

 등.취득세액

 1,033,620

 공체매입금액

 147,660

 상사매도비

 200,000

 차량매도수수료

 235,000

 보험료

약1,100,000

 

 

 합 계

2,716,280원


여기부터는 차와 하체 사진 올려 봅니다. 자세히 보시면 하체 부속 중에 안의 구리스가 흘러 나와 검은 먼지가 붙어 있는 것들이 보이실 거에요. 그리고 리프트에 올려서 차를 보니 기본적인 부싱상태는 보이더라구요. 제가 본 차량은 제 눈에는 하체가 상당히 좋아 보입니다. 아무쪼록, 저와 같이 X5를 구하시는 분들께 도움이 되었으면 합니다. 생각나는데로 써 내려가서 제목과 글이 그리고 글의 연결이 맞지 않는 경우가 있습니다. 너그러이 용서해 주시고요, 이 자리를 빌어 친절히 대해주신 업자분들께 감사드립니다.
















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가오슝 Love Bridge에서 숙소로 가는 중간에 갓길에 세워져 있는 것을 발견하고 찍었습니다. 지금 보니 번호판이 없네요.


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인터넷 검색하다가 실수로 한 장의 사진을 보았습니다. 어렸을 때 BMW 흔하지 않던 시절, 참 멋지다고 생각한 그리고 언젠가 한 번 타보고 싶다라고 마음먹었던 한 장의 사진을 보고 말았습니다. 그건 다름 아닌 BMW X5 1세대였습니다. 그래서 좀 더 찾아보니 2003년까지가 전기형이라고 하고 2004년부터 2006년(?)까지를 후기형이라고 하더라구요. 그래서 BMW의 X-Drive가 들어 간 것이 후기형부터라고 합니다. 엔진 크기에는 3.0, 4.4, 4.6, 4.8있는데 그 중에 흔한 것은 3.0과 4.4가 많이 팔려서 현재 중고로 많이 나와 있습니다. 연비는 시내 5~6km/L, 시외는 8~10km/L 정도 나오는 것 같더라구요. 제원상은 7.4km/L정도 되는 것 같아요. 후기형에서는 4.4가 3.0보다 연비가 더 좋다고 합니다. 그래서 7.8km/L가 나온다고 하네요. 전기형보다 약 1km/L 더 나오는 것 같아요. 요건 정확하지 않아요. 그리고 전기형과 후기형의 가장 큰 차이점은 헤드라이트와 범퍼 사이에 판넬이 들어 가 있으면 전기형, 헤드라이트 아래에 바로 범퍼가 있으면 후기형이더라구요. 그리고 후기형부터 파노라마 썬루프를 선택할 수 있었다고 합니다.

인터넷으로 가격을 검색해보니 동호회에서는 보통 2000년식부터 2004년식까지가 560만원 ~ 1,000만원정도에 거래되는 반면 중고차시장에서는 820만원 ~ 1500만원정도까지 거래되는 것 같습니다. 그러니까, 동호회에 차량이 올라 오면 업자가 680만원 정도에 사오면 다음 소비자에게는 950만원 정도에 인도되는 것 같아요. 위의 가격은 정확한 것이 아닌 구글에서 검색된 2014년부터 현재까지의 가격을 비교해 놓은거에요. 차량상태랑 소모품 교환 및 연식이 많기 때문에 수리를 얼마만큼 했는지가 가격을 결정하는 중요 요소인 것 같아요. 주행거리는 보통 16만 ~ 25만km 사이가 많았구요, 이것보다 주행거리가 작다면 가격은 1200만원이 넘더라구요. 이것을 보고 일반인들이 업자가격으로 올려 놓은 것들이 많이 보이는데요, 제가 관찰한 한 달동안은 엔카의 매물이 바뀌지 않고 있고, 동호회에서도 6개월 이상 판매가 되지 않는 차량이 두 대가 보이는 것을 보면 소유자들의 차량에 대한 정성이 대단한 것 같습니다. 하지만 현실은 냉혹한 것 같습니다. 실제로 몇 대의 차를 살펴보니 대부분의 엔진에서 오일 누유가 발생하고 있고, 꾸준히 관리를 해 줘야 하더라구요. 특히 검색에 의하면 파노라마썬루프와 에어써스펜션이 있는 차는 구입을 하지 말라는 조언까지 보입니다. 금액이 각각에 200만원 이상이 들어 간다고 합니다. 그리고 엔진전체의 가스켓을 가는데만 정식정비소에서는 200만원이 넘어가고, 일반 정비소에서는 160만원 정도 한다고 합니다. 그리고 미션도 후기형은 ZF미션이라 내구성이 좋은 반면 전기형은 15만km정도면 오버홀이나 가스켓 교환이 이루어지는 것 같습니다. 그 가격이 100만원이 넘는다고 하구요. 엔진에서는 보통 오일팬에서 누유가 잘 된다고 하구요, 수리비가 일반정비소에서 60~80만원 정도가 소요된다고 합니다. 제너레이터 가격이 Ebay이 기준으로 약90여만원 정도 하더라구요. 이렇듯 정비비가 만만치가 않습니다.

결국 중고가격은 1,000여만원에 세금이 약 57만원 정도 소요되고 보험료 또한 모든 것을 들었을 때 100여만원이면 1세대 X5를 소유할 수 있지만 통상 10,000km 주행 후 엔진오일 교환금액이 국산으로 했을 때 13만원 정도 조금더 좋은 것으로 했을 때 20여만원이 든다고 합니다. 그리고 하체에 있는 부속들이랑 전기제품들이 계속 손봐달라고 경고음을 울린다고 하니 유지비용에 쓰러질 것 같아요. 그래서 보통 세컨카(우리말로 뭐라해야할지?)로 구매를 해서 주말용으로 많이 사용한다고 합니다.

여튼, 시간이 흐를 수록 구매욕구가 자꾸 사그라들고 있습니다. 좋은 현상이죠. 그래서 중고차에서 찍었던 사진들을 모아서 올려 봅니다. 주로 2005년식 3.0의 하체사진과 내부사진입니다.


제원


< 출처 : http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=9788 >



모든 차들이 외형은 정말 멋지고 페인트도 오래되지 않은 듯 멋졌습니다. 하지만 하체를 보면 10년이상이 된 차들의 특징을 보여주고 있어요. 그리고 여지없이 엔진 아래에는 누유가 있었구요. 나머지 부분에는 세월의 때가 그대로 묻어 나옵니다. 예전에 제가 관리하던 13년된 무쏘의 하체보다는 더 세월이 느껴지더라구요. 자동차를 관리했냐 않했냐는 밑을 보면 답이 나올 듯 합니다. 그리고 헤드라이트가 뿌옇게 된 차들이 많았구요, Ebay에서 싼 것은 40여만원하구요, 정품은 100만원이 넘어 가더라구요, 그리고 놀라운 것은 유리창 고정해서 올렸다 내렸다 하는 부속이 100만원이 넘는다는 것이 참 놀라왔습니다.


그리고 구매자 입장에서 이해 안가는 것이 있는데요, 범퍼를 갈거나 한 판을 교환하면 무사고 차라고 하는 겁니다. 즉 주요 차축에 영향을 미치지 않는 휀더 교환, 본네트 교환, 문짝 교환을 해도 사고차라 아니라고 하니 구매자입장에서는 갑갑합니다. 법이 그래서 그렇겠죠. 요즘은 성능기록부를 속일 수는 없다고 합니다. 우리는 다른 사람차를 살짝만 스쳐도 사고라고 하는데 중고차에서는 아니라니......



























































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오늘 시승한 차량입니다. 2003년식임에도 불구하고 정말로 마음에 들었습니다. 렉스턴W보다 차량 높이 낮았구요. 옆과 뒤로는 더 크지만 높이 빼고는 크다라는 느낌이 없었어요. 렉스턴의 겉모습을 보면 뭔가 약하다라는 느낌이 드는데요. 요놈은 그냥 단단해 보입니다. 실제로도 두드려 보고 문을 열어 보면 느낌이 달라요. 묵직한 것이 부딪히면 많이 아플 것 같고 든든하다는 느낌이 듭니다. 그런데 외부의 프라스틱 부분들이 세월을 이기지 못하고 늘어져 있다거나 세월의 떼가 많이 뭏어 있네요. 그래도 깨긋합니다. 


실내는 계기판의 불빛들이 많이 약해져 있고 2003년도에는 최신이었을 카오디의 LCD와 보이는 글씨들이 286컴퓨터를 연상시켜서 옆구리랑 한참을 웃었습니다. USB도 없고 DMB도 없고 멀티미디어를 바라면 안되더라구요. 지금은 역사속으로 사라지고 있는 CD롬이 5개나 센터콘솔 안에 자리잡고 있네요.


하지만 현재 필요한 기능들은 다 있습니다. 심지어는 뒷 의자도 전동으로 움직이더라구요. 뒷 유리창도 파워윈도우고 가죽시트가 오래 되어 낡았지만 앉아 보니 착석감이 부드럽고 매우 좋았습니다. 일단 렉스턴의 의자보다는 엄청 편하다라는 것이 시승내내 느껴지더라구요.


핸들도 낡았지만 잡는 손맛이 있었습니다.


시동을 걸었을 때에는 경유차인 줄 알았어요. 그만큼 엔진소음이 경유차인 렉스턴보다 컸습니다. 4.4l라 그런가요, 4.4리터 휘발유 엔진은 처음봐서 모르겠어요. 몰고 도로로 나가면서도 연식이 좀 된 경유차 같았습니다. 좀 의아했어요.


산골 구부정한 도로를 달렸는데요. 렉스턴보다 회전반경이 크게 그려지는 것 같았구요. 엑셀감은 약간 박자가 늦은 감이 느껴지더라구요. 연식이 되서 그런가 쭈욱 치고 나가는 것이 아닌 힘을 쌓으면서 속도가 올라 간다는 느낌이 들었고 소음도 렉스턴보다 컸습니다. 하지만 실내가 참 넓다라는 것이 느껴졌구요. 렉스턴이 가볍다고 느껴질 정도로 묵직함이 느껴지더라구요. 


연비는 시내주행시 5~6km 정도 나오고 시외주행에서는 8km정도 나온다고 합니다. 그리고 엔진오일 갈려면 공업사에서 한 20만원 정도 잡아야 한다고 하구요.


연간세금이 약42만원 정도인데 앞으로 바뀐다고 뉴스를 봤습니다. 구입가격이 높으면 최대 200만원을 낸다고 하는데, 어떻게 됐나 모르겠네요. 그리고 보험료도 렉스턴W보다는 더 많이 낼거라고 하네요. 연간 백만원정도 하겠네요.

그리고 제가 일년에 약 25,000km를 탑니다. 그러니 주유비 계산을 해 보면 25,000km / 연비 6km/l = 약 4,167L가 소모되네요. 그러면 유류비는 휘발유가격을 1,600원으로 잡으면 6백66만7천2백원이 드네요. 렉스턴의 경우 연비 9km/L이고, 경유값을 1,200원으로 잡았을 경우, 5백마원정도가 드니 기름값에서만 약 166만원이 더 드네요. 거기에 엔진오일을 세 번 간다고 하면 60만원을 잡고 기타 소모품비를 잡으면 렉스턴보다 유지비용이 2.5배 정도 더 들 것으로 예상됩니다. 고로 렉스턴W가 연간 3백만원의 유지비가 든다면 이놈은 7백50만원이 든다는 이야기가 나오네요. 많이 나오네요. 만약 구입한다면 기도해야겠어요. 혹은 자가 수리 방법을 찾던지요.^^


그리고 BMW E시리즈의 고질병이 오일 누유라고 하네요. 위의 차량을 사도 되냐의 질문에 한 분은 친구 아버님이 미션수리하는데 2천만원이 들었다고 하시구요, 다른 분은 누유를 잡으려면 차 값보다 더 들어 갈거다라고 하시면서 두 분다 반대하시네요.


제 생각에는 새차를 사서 감가상각을 따져보면 일년에 300만원이라고 잡으면 3년만 고장없이 탈 수만 있다면 괜찮은 장사같은데 말입니다. 이제는 중고차를 사려고 합니다. 이 글을 보시는 분들은 어떻게 생각하시는지 덧글 달아 주시면 감사드리겠습니다.


저는 BMW를 한 번 몰아 보고 싶어서 찾고 있습니다. 하지만 싼데에는 이유가 있겠죠, 수리비라는 거인때문에 가격도 낮게 책정되었겠지요. 이를 극복할 수 있는 방법이 있으시면 알려주세요.^^

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