찰칵찰칵 블로그

잠시 동안 기회가 되어 몇 달 타 보았습니다. F16 x6를요. 처음에 차를 탈 때는 타보고 싶던 차량이라 잘 몰랐습니다. 30d 기본형입니다.

5gt 30d와 같은 n57 엔진을 사용하고 있구요, 5gt는 248마력, x6는 258마력으로 10마력이 더 높습니다. 타이어 사이즈도 5gt보다 두 치수 더 큽니다.
5gt를 오래 운전해 보지 않은 운전 초보자는 suv가 승용보다 운전하기 편하다고 극찬을 아끼지 않는데요, 5gt를 오래 탄 저는 x6를 타면 탈 수록 저속에서 답답하다라는 느낌이 점점 커졌습니다.
5gt는 저속에서 쭈욱 밀어주는 힘이 부드럽고 시원한 반면, x6는 엔진음도 커지고 떨림도 생기며 고속으로 갈 때까지 답답합니다.
그리고 시트가 기본 시트라 장시간 운전하면 엉덩이도 등도 목도 더 아파요. 뿐만 아니라, 원가 절감을
해서 시트 측면이 잘 눌려 10만km넘은 x6시트가 많이 튿어져 있습니다.
연비도 5gt로 장거리를 가면 19-20km/l 정도 나오는데 x6는 14.5-15km/l 정도 나옵니다. 출퇴근 연비는 5gt는 13.5km정도, x6는 11.5km/l 정도 나옵니다.
장점이라면 차고가 높아 차 밀릴 때 5gt보다 덜 답답하고 내리막 길에서 엔진브레이크가 엑셀 밟기 전에는 잘 걸린다. 단점일 수도 있네요. 고속주행에서는 답답함이 사라진다인데, 아직은 5gt를 더 타려고 하는 저를 발견하게 됩니다.
하이빔어시스트도 그렇게 정확하게 작동하지 않습니다만 밝아서 좋네요.
트렁크 공간도 느낌상 별 차이가 없습니다.높이가 살짝 높다 정도입니다.
한마디로 30d 타다가 20d를 타는 느낌이 들었습니다. 주간적 느낌이기에 이의가 생기신다면 제가 틀렸습니다.

f10을 타면서 카플레이를 해 보고 싶다는 갈증이 생겼는데요, 이 번에 전문가님을 만나 갈증해소를 싹 했습니다.

인터넷에서 mini nbt id5를 bmw에 장착할 수 없다는 의견도 있고 사례도 없어 안되는 줄 알았습니다. 그리고 mini nbt id5에는 cd rom이 없기에 더더욱 안될거라는 의견이 있었던 것 같습니다.

작업을 하기 위해서는 사용프로그램인 feature installer가 필요하고 esys 3.34이상은 있어야 하는 것 같습니다.

작업을 옆에서 지켜 보았기에 초보인 저로써는 잘 모르니 질문은 하지 말아주세요.

일단,

esys에서 펌웨어 업데이트(플레싱)를 하고 feature installer를 사용해 차량에 맞게 해킹(?)을 하고 카플레이와 지도 평생 업그레이드 fsc를 심어 주면 됩니다.

그런 후에, g30 터치모니터를 설정해주고 코딩을 통해 id5 화면을 id6화면으로 바꿔주면 됩니다.

그리고 장착하면 됩니다.

아주 잘되네요.^^

다시 한 번, 감사드립니다.^___^

f10을 타면서 카플레이를 해 보고 싶다는 갈증이 생겼는데요, 이 번에 전문가님을 만나 갈증해소를 싹 했습니다.

인터넷에서 mini nbt id5를 bmw에 장착할 수 없다는 의견도 있고 사례도 없어 안되는 줄 알았습니다. 그리고 mini nbt id5에는 cd rom이 없기에 더더욱 안될거라는 의견이 있었던 것 같습니다.

작업을 하기 위해서는 사용프로그램인 feature installer가 필요하고 esys 3.34이상은 있어야 하는 것 같습니다.

작업을 옆에서 지켜 보았기에 초보인 저로써는 잘 모르니 질문은 하지 말아주세요.

일단,

esys에서 펌웨어 업데이트(플레싱)를 하고 feature installer를 사용해 차량에 맞게 해킹(?)을 하고 카플레이와 지도 평생 업그레이드 fsc를 심어 주면 됩니다.

그런 후에, g30 터치모니터를 설정해주고 코딩을 통해 id5 화면을 id6화면으로 바꿔주면 됩니다.

그리고 장착하면 됩니다.

아주 잘되네요.^^

다시 한 번, 감사드립니다.^___^

컴포트시트 장착 후에 젠틀맨 스위치 달아서 조수석 시트를 움직일 수 있다는 글을 보고 해 보고 싶어졌습니다.

그래서 검색을 해 보니 조수석 조정할 수 있는 버튼 구매해서 커버를 기존 커버로 교체하고 장착 합니다.

이베이에서 찾아서 주문했습니다. 좌측 버튼 시트그림 위에 2 씌여 있는 것을 찾아 구매 후에

아래 사진 커버를 떼어내고 기존 커버를 덮어서 커넥터 연결하고 장착하면 됩니다. 옆 고정 플라스틱이 잘 부러지니 떼어낼 때 조심해서 헤라로 잘 작업해야 합니다.

시트 양쪽 code해주고 시작했습니다.

그런 후에 fdl 에서 젠틀맨 찾아서 양쪽 시트 active해주고

code FDL해주면 끝입니다.

해 놓고 자랑 한 번 한 후에 사용할 일이 없네요.^^;;

이지가드 장착해 보았습니다. 사진을 많이 찍지 않아서 설명이 되지는 않을 것 같습니다.

기본만 설치했구요, 키패드나 핸드폰 조정같은 옵션은 하지
않았습니다.

장점은 정품키 하나를 차 속에 넣고 신형키 두 개가 생깁니다.
그리고 가까이 접근하면 문이 열리고 멀어지면 문이 잠깁니다.
마지막으로 원격시동이 가능해서 더운 여름 겨울 무더위와 추위를 어느 정도 피할 수 있습니다.

안테나 선을 매립할 때 측면 에어백 뒤로 설치하거나 바닥으로 설치하는게 좋습니다.

총 설치 시간은 3시간 정도이구요, 정품키는 절대 분해하지 말고 그냥 실내 보관함에 넣습니다. By pass하지 마세요. 납땜 잘못하면 키 버릴 수 있습니다.

주 실내등 분리해서 배선 연결시 나사 푸르고 썬바져 나사 푸르고 A필러 에어백 나사 푸르고 필러 플라스틱 분리한 후에 전선 잘 정리해서 밑으로 뺍니다. 브레이크 연결 커낵터도 분리 장착하고 안테나도 잘 성치하먼 됩니다.
본체 다 얀걀해서 배선 정리해서 장착 후에 해 보니 원격 시동도 잘되고 문도 잘 열리고 닫히네요.

키 케이스 바꿉을 많이 하는데 신형키 두 개나 생겼습니다.

배선이 복잡한 것 같지만 간단합니다. 그냥 플러그 안 플레이입니다.

시동 걸어 보았습니다.

리프트를 사용할 수 있어서 520d 엑스드라이브 앞, 뒤 트랜스퍼 오일 및 엔진오일 교체했습니다.

일단 앞 뒤 좌우 잭 포인트에 리프트 다리 맞춰서 올리고 시작했습니다.

공구를 찾아 일단 엔진오일 드레인볼트 풀르고 엔진오일을 빼면서 앞쪽 바닥 커버를 분리하고 드레인 볼트를 찾았습니다. 처음 교체해 보는거라 열심히 찾았습니다.

안쪽에 숨어 있더라구요. 롱 복스대를 이용해서 볼트를 풀르고 석션기를 이용해서 오일을 빼냈습니다. 그리고 뒷 트랜스퍼케이스 드레인볼트도 풀고 석션기로 오일 빼냈습니다.

엔진오일 다 빠진 것을 확인하고 새로운 동와셔로 끼워 볼트를 조여 줍니다. 이 때 엔진오일이 묻어 잠그는게 좀 어려웠습니다.

오일 주입기에 오일을 채워 앞 뒤 트랜스퍼 케이스에 주입해 줍니다. 드레인 구멍으로 오일이 넘쳐 흐르면 됩니다.

그리고 다시 하부커버 조립하고 리프트 내리고 오일필터랑 에어필터 교환하고 앤진오일 5.5리터 주입해 주면 끝입니다.

리프트가 있으니, 2시간20분 정도 걸린 것 같습니다. 물론 교환한 느낌은 없네요. 앞 트랜스퍼 오일은 검은색으로 많이 변색되어 있고 뒤쪽은 상태가 괜찮네요.

차가 13살이 넘어가니 라디에이터와 보조워터펌프 그리고 보조냉각수통을 연결해 주는 플라스틱 플러그가 삭아서 부러지네요. 냉각수 질질 샜습니다.

냉각수 호스 품번은 17127800099입니다. 임시방편으로 본드로 붙였더니 열에 녹아내리고 가스켓 본드로 붙여도 보았지만 안되네요.

그래서 작업했습니다. 크랙으로 보조 냉각수통에 들어 있던 냉각수가 다 말라서 뺄 냉각수가 없었습니다.

잠시 운행할 수 있는 차가 있어 알리에서 주문을 했는데, 보내지를 않고 장거리 갈 일이 있어 급한 마음에 bmw 코오롱센터에 주문을 넣었더니 다음 날 수령이 가능하네요.

냉각수 보통으로 들어 가는 호스를 따로 구매하야 하는 줄 알고 주문응 했더니 달려 있네요. 10만5천원 정도면 될 것을 호스랑 클램프 주문으로 5만5천원 정도 추가 지출이 되었습니다.

앞쪽을 다 들어 내고 흡기 관도 들어 내고 팬을 빼내고 분리하면 되는데, 엔진쪽 관이 꽉 끼어 있어서 림을 주어 빼내야 합니다. 그리고 장착할 때도 힘을 꽉 주고 밀어 넣어야지 어설프게
밀어 넣으면 안됩니다.

그리고 장착을 잘하고 다시 조립 후에 냉각수랑 증류수를 1:1로 넣어주면 되는데, 냉각수는 1통이면 충분합니다. 증류수는 넉넉하게 3통 준비하시면 될 것 같습니다.

작업 동영상입니다.
https://youtu.be/tGvJe4Rq5JU?feature=shared

겨울이 시작하면서 갑자기 히터가 안나왔습니다. 발쪽은 약간 차갑지만 열선시트와 열선핸들이 있고, 차 내부에 한기가 없어서 시간을 두고 찾아 보았습니다.

가장 많이 검색되는게 히터밸브였습니다. 히터 밸브를 통해 두 개의 호스가 차 안으로 들어 가는데, 뜨거운 냉각수가 안 들어가면 워터밸브 고장이라고 랍니다. 그런데 제 차의 두 라인은 뜨거웠습니다.

그 다음이 히터코어 막힘이라고 합니다. 이건 대시보드를 전부 들어내야 해서 망설여졌습니다.

별 불편함이 없어 그냥저냥 타다가 이 번에 저렴한 것부터 해보자라고 결심하고 워터밸브를 교환해 봤습니다. 부품사이트 보니 히터밸브가 아니라 워터밸브로 되어 있네요.

증상 : 첫 시동 후 냉간 시에 정면 송풍구에서 따땃한 바람이 아주 약하게 나오다가 유온계가 가운데까지 올라 가면 찬바람으로 빠뀌고 전혀 따뜻한 바람이 나오질 않았습니다.

일단 정품과 보쉬 제품은 상당히 비싸서 그나마 중국산이 아닌 제품으로 네이버에서 구매했습니다. 배송비까지 92,000원 줬습니다.

그리고 냉각수가 조금 새기에 22,000원 주고 냉각수도 샀습니다.

작업은 간단합니다. 클램프 양쪽 날개 눌러 넓혀서 뒤로 빼 놓고 호스 3개 워터밸브에서 제거 후, 새 워터밸브로 교환 후, 호스 끼우고 클램프 눌러 제자리에 위치시키고 냉각수 보충하면 끝입니다.

우선 작업이 용이하게 워터밸브 옆의 동기 흡입관과 안전바(?)를 제거 합니다. 이때 앞쪽에 있는 보조냉각수 통으로 가는 관 파손 안되게 주의하세요.

발전기와 냉각수 보조통 사이애 있는 관을 분리합니다. 위쪽은 위 아래 걸려 있어서 눌러서 빼면되고 아래쪽은 나사 하나 풀어줘야 합니아다.

전원 단자를 분리합니다.

일단 홈에 고정되어 있는 워터밸브를 일자 드라이버로 제껴 빼나고 사진에 보이는 클램프 튀어나온 부분을  플라이어 등으로 꾹 눌러주면 사진의 가운데 걸쇠에 걸려 움직입니다. 전용 장비가 있으면 쉬운데 그렇지 않으면 어렵습니다.

저는 사진에 보이는 걸로 눌러 주었습니다. 그런 후에 관을 빼줍니다.

그런 후에 새걸로 교환 장착하면 됩니다. 일단 호스를 장착한 후에 워터밸브를 고정합니다.

교환 후에, 냉각수를 보충해주고 시동을 켜서 냉각수를 순환해 준 다음 다시 부족한 양을 채워 줍니다.

교환 후에 온풍기를 켜니 뜨거운 바람이 아주 잘 나옵니다. 작업시간은 35분 정도 걸렸급니다. 진작에 할 걸 겨울 다 지나고 했네요.