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바르셀로나에서 마드리드까지 네비로 검색해 보니까 약6시간30분이 소요되더라구요, 스페인의 고속도로는 130km까지 달릴 수 있고 고속도로 또한 대도시 인근 톨게이트 빼고는 막힘이 없습니다. 그래서 급하신 분들은 우리랑 별반 차이가 없이 150km/h로 달리시는 분들도 계신데 대체적으로 정속주행하더라구요. 그리고 1차선으로 정속주행하면 가차없이 클락션에 하이빔 날라 옵니다. 뭐 우리도 마찬가지지만요. 그래서 스페인에서 운전해 보면 우리나라 도로를 가고 있는 것 같아요. 대신 횡단보도에서는 보행자가 있으면 칼같이 정지합니다. 그리고 로터리에 신호등이 있어서 주의하셔야 하구요, 안에서 회전하고 있는 차들이 우선입니다. 가끔 로터리 사고가 목격되니 조심하세요.

에고 다시 본론으로 돌아 와서, 그리고 국도로 검색해 보니 9시간30분이 나옵니다. 3시간 차이쯤이야 만만하게 보았습니다. 하지만 여기에는 복병이 하나 자리잡고 있습니다. 마을어귀부터는 최대속도가 50km/h에요. 엄청 답답하고 거리도 좀처럼 좁혀지지 않아요. 볼 것도 많을 것 같지만 없어요. 국토가 매우 척박한 것 같아요. 그래서 옹기종기 볼거리가 많은 것이 아니라 그냥 황페함이 쭈욱 이어집니다.

그래서 국도로 이동하는 것은 반대합니다. 정 국도로 가고 싶으시다면 사라고사까지는 고속도로로 가시고 거기부터는 국도를 이용해 보세요. 이정표를 따라 가다보면 차들이 고속도로에 준하게 내달리고 있을 거에요. 그럼 시간단축이 되고 농촌풍경 중에 가장 흔히 볼 수 있는 것이 해바라기에요. 요거 장관입니다. 특히 마드리드 거의 도착한 지점의 시골길에 해바라기는 역광의 노란색이 정말 찬란하게 빛납니다. 그런데 우리나라처럼 도로 옆에 차 세우시면 안됩니다. 지나가는 차들이 다 빵빵거려요. 위험하다고, 그리고 차에서 내리실 때는 렌터카 조석석 사물함에 형광색 보호조끼가 들어 있습니다. 그거 꼭 입고 내리셔야 해요. 경찰이 보게 되면 벌금 내야하니까요.

그렇게 해서 거진 처음 코스 실패로 마드리드까지 12시간이 소요된 것 같습니다. 물론 사라고사 관광도 좀 했지요. 지쳐요. 쉼지 않습니다. 대중교통이 좋지 않을까요? 아니면 고속도로 추천드립니다. 바로 직행하실꺼면., 참 스페인의 감시카메라는 뒤에 찍습니다. 그런데 보지를 못했어요. 시내 운전하면서도 단속카메라를 보지를 못했어요. 어떻게 생긴 건지 사진 좀 올려주세요. 그리고 고속도로 단속경찰이 있다는데 그 분들도 보지를 못했습니다.

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저는 자운대쪽에서 신탄진으로 출퇴근을 하는데요, 처음 이곳에 발령을 받고 북대전IC(원자력연구소 앞) 앞 도로로 가려니 화엄사거리부터 막히기 시작해서 걱정이 많았습니다. 그래서 화엄사거리 신호를 통과하는데 10분 그리고 북대전IC를 지나는데 10분이 소용가 되서 조금은 게으른 저는 더 빠른 길이 없을까 고민을 하게 되었고 전민동 체육공원 앞 도로를 이용하면 테크노로 넘어 올 수 있는 샛길이 있다는 것을 알아 냈습니다. 그래서 이용하기로 했죠, 일단 화엄네거리를 통과할 때 4차선으로 진입하니 신호대기를 10분씩 할 필요도 없었구요, 막히지 않으니 주욱 갔습니다. 한 동안은 그래서 약 10여분이면 테크노에 입성하게 되더라구요. 그래서 이용했어요. 그런데 어느 순간 테크노12단지 앞 삼거리를 지나려면 5분에서 많게는 10분이 걸리는거에요. 오늘 만 그렇겠지 하고 다녀 보았지만 계속 신호등을 두 번 이상 기다려야 삼거리를 지나게 되더라구요. 그래서 이 번에는 대평리로 해서 송강동으로 넘어 와서 출근해 봤더니 이건 30분이 소요가 되더라구요. 그리고 속도위반과 구불구불한 산길을 달리니 위험하기도 하구요. 그래서 원점으로 기냥 북대전IC를 통과하게 됩니다.

 

이게 웬일인가요?! 오히려 화암사거리 신호등 전부터해서 북대전 IC앞 신호등을 통과하기까지 10분이면 되더라구요, 차가 줄은 걸까요? 아니면 방법을 터득한 걸까요?^^

아무튼 화암사거리에서 북대전 IC를 지나실 때 샛길을 찾는 것보다 기냥 쭈욱 직진하시는 것이 훨씬 빠르다는 것을 알려드립니다. 그리고 고속도로를 타시는 분 계시는데요, 어차피 톨게이트 나와서 신호와 규칙을 지키면 상당한 시간을 소비합니다. 그래서 하이패스카드를 빼서 맨 마지막 톨게이트로 진입해서 산을 넘어가시더라구요, 고속도로 이용하시는 분들은 참고하세요.^^

 

그냥 주저리주저리 했어요.

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토막상식 하나 남깁니다. 

운전을 하다보면 다양한 경험을 하게 되는데요, 특히 아주 경미한 접촉사고로 인해 피해자가 그냥 가는 경우가 있습니다. 그 때 생각없이 "와~~~ 돈벌었다"라고 즐거워 하면서 갈 길 가는 경우가 있는데요. 잘못하면 그 다음 날 뺑소니로 몰릴 수도 있는 상황이 발생할 수 있다고 하네요. 요럴 때 어떻게 하면 될까요?

네, 바로 휴대폰으로 인근 파출소-담당관할구역내 파출소 직접 방문-를 검색해서 직접 방문을 합니다. 그리고 사고접수 하러 왔다고 말씀드리면 경찰관아저씨가 장부에 접수자의 주민등록번호, 연락처, 이름을 적고 사고상황을 기록해 둡니다. 이 때 파출소 처음 가시는 분이라면 기분 나쁠 수도 있어요. 그려러니 하세요. 맨 범죄자만 보시다 보니  불쾌하게 응대하시는 분들도 계시더라구요. 그리고   보험회사에 전화를 걸어 사고접수를 해 놓습니다. 상세하게 설명하시고 접수해 놓으시면 혹, 피해자가 연락이 오면 보험처리 하면 되고 아니면 아무 것도 아닌 것이 되니까요.^^

이상입니다.

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요즘 쌍용에서 효자 노릇을 하고 있는 차종이죠, 큰 차체만 만들다가 소형화해서 가솔린으로 만든 첫 차이다. 컨셉트가 "나의 첫 SUV"라네요. 6월이면 디젤엔진도 얹어서 나온다니 기대해 볼 만 한 것 같습니다. 엔진은 1.6리터이고 126마력에 최대토크가 16kg.m이라고 합니다. 비교되는 QM3의 엔진은 1461cc에 90마력이고 최대토크는 22.4kg.m이니 토크에서 꽤 밀리는 수준이네요. 토크 값이 높으면 바퀴 구르는 힘이 좋겠죠.^^ 그리고 트렁크가 좁 좁은 감이 있습니다. 소형차다 보니 2열 레그룸도 다소 작구요. 가격은 1635만원에서 2347만원까지 형성되어 있네요.사진에 보이는 놈은 최고급형이에요. 가장 비싼차네요.^^










오~~~ 휘발유를 먹네요.^^ 쌍용은 체어맨 빼고는 다 경유를 먹었는데, 티볼리는 휘발유를 먹네요. 이제 승용차 시장에도 뛰어든다고 하더니 그 출발인가 봅니다.


바닥을 뒤에서 찍어 보았습니다. 기본적인 언더코팅이 되어 있네요. 


이 사진은 바닥에 티볼리의 하체가 그대로 내비춰서 찍었습니다. 나름 이쁘네요.^^



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몇 일전 렉스턴w를 시승해 보았습니다.( 브라운스페셜)




- 겉모습은 예전 렉스턴의 모습이 남아 있네요, 앞부분은 닮은 것같지 않았구요.



- 2.0 엔진이라 힘이 딸리지 않을까 했지만 나름 초반에 잘 나가구요, 언덕에서도 힘이 부족하다는      


생각은 못했습니다.



-실내 인테리어는 조잡하고 구 시대적이라고 하는데 단순한 것을 좋아하는 저로서는 괜찮았고요



- 엔진소음도 정숙했습니다.



- 변속충격은 거의 없었구



-주행 중 차체가 묵직했고 울퉁불퉁한 노면을 지날 때의 승차감은 좋은 편은 아닌 것 같습니다.



- 내비게이션 위치가 너무 낮아 목이 아프고 약간은 위험할 것 같아요.



- 무쏘를 타서 그런지 운전석에 앉았을 때 이질감은 느끼지 못했고 센터콘솔에 팔을 올려 놓기에


는 너무 뒤에 가 있어 불편했습니다.(키가 작아서일까요??!!!) 하지만 1시간 정도 운행하면서 편안


했어요.



- 구불구굴한 길을 쏠림없이 잘 지나갔구요.



- 4wd가 파트타임이라 별로에요. 직진 주행성능은 좋을지 모르지만 코너에서는 좋지 않을 듯 합


니다.



- 1만6천km를 주행한 놈을 탔는데 오일캡에 오일이 비칩니다. 쌍용차의 영원한 숙제인가 봐요,



- 바퀴는 넥센표라 그리 좋아 보이지는 않았으며



- 발판 스테인레스에 녹이 보였구요,



-헤드라이트 한 쪽이 나가 있었어요.



- 하체는 보질 못했습니다.



- 개인적인 바램은 엔진은 2.2로 업그레이드하고 토크가 40kg이상이면 좋겠습니다. 그리고 헤드


라이트전구를 교환하려면  헤드라이트를 떼어내야 한다고 하는데 수정되어야 할 것 같습니다. 그


리고 디자인 추세라지만 측면에 사이드가니쉬가 붙어 있으면 좋겠네요.




오늘은 싼타페 2.0 2wd를 시승했어요.




- 겉모습은 잘 빠졌네요.



- 운전석에 앉아 보니 씨트가 넓어서인지 상당히 불편했구요, 딱딱해서 별로였어요. 그리고 씨트 


높이가 상당히 높다고 느꼈습니다.



- 핸들도 쌍용차를 운전해서인지 작고 불편했습니다. 그립감이 좋지를 않네요.



- 죄석이 통풍 씨트라 좋았고



- 실내가 렉스턴보다 화려했구요, 정보창에 다양한 메뉴가 있어서 좋았습니다.



- 그리고 썬루프도 뒷 좌석까지 되어 있어 신기했습니다.



- 엔진을 켜니 여전한 엔진소음은 해결을 못한 것같아요.



- 쌍용브레이크가 좀 깊게 밟는다면 싼타페는 딱딱하고 잘 잡히는 것같아요, 그래서 적응하기 힘


들었어요. 급정거식이 되니......



-출발시 렉스턴보다 힘이 딸린다고 느껐구요.



- 역시 타이어는 넥센타이어네요.



- 하지만 출발 후에는 렉스턴보다는 힘이 좋았어요. 가속감이 더 좋았네요.



- 고속 주행시 렉스턴보다는 불안하다고 느꼈구요.



- 연비는 80km 주행시 17.6km까지 나왔구요, 언덕에서 급가속을 하니 14.3km까지 내려가지만 연


비가 상당히 좋았습니다.



- 승차감은 비슷한듯 하면서도 조금은 틀린 것같아요. 저는 렉스턴 승차감이 더 좋네요.



- 본넷은 열어 보지 못했구요. 하체도 못 봤어요.



- 개인적인 바램은 몰라서 모르겠어요.


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긴 글 읽어 주셔서 감사합니다. 


쌍용차를 타면서 핵심부품의 고장으로 애를 좀 먹었는데도 아직 정신을 차리지 못한 것같아요. 


두 차 중에 선택하라면 저는 렉스턴을 선택하고 싶습니다.  한 가지 걱정은 무쏘 230을 타면서 목


말라 했던 마력이  다시 엄습할까 걱정이지만요.






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