찰칵찰칵 블로그

겨울에 찬물로 디스크에 뿌리지도 않았는데, 브레이크 밟을 때마다 핸들이 떨면서 차체까지 부르르 떨었습니다. 그리고 얼마 전부터는 브레이크 밟으면 운전석 앞쪽에서 딱~딱 소리가 나서 신경이 예민해졌는데요. 패드 갈고 나서 두 개 다 해결 되었습니다.

저와 같은 증상을 보이면 우선 패드가 다 되었거나 패드 불량일 수 있으니 참고하시구요, 겨울철 뜨거워진 디스크에 세차한다고 식지도 않았는데 찬물 뿌리면 디스크 변형이 올 수 있습니다.

드드드 핸들, 차체 떨림과 딱~딱 소리가 안나니 좋네요.

급가속과 급 브레이크를 밟지 않는 스타일이라 앞 브레이크 패드 갈은지 7년 만에 갈았습니다. 키로 수는 14만km정도 탄 것 같습니다.

디스크는 아직 쓸만 한 것 같아서 패드만 교환했습니다.

준비물은, 브레이크패드 (품번 : 34116851269) : 5, 6, 7시리즈가 대부분 호환이네요.

브레이크 패드는 trw가 oem인데 우리나라 재품인 상신 것으로 했습니다.

브레이크 패드 센서 (품번 : 34356791958) : 센서는 앞 뒤 구분이 있으니 맞는 것을 준비하셔야 합니다.

그리고 가이딩 볼트 새거로 하실거면 구매하시면 됩니다.

공구는 차를 들어 올릴 3톤 자키, 타이어 볼트 푸는 복스, 소켓(17mm),두껍고 조금 긴 일자 드라이버, 9mm 헥스 비트 소켓, 복스, 브레이크 캘리퍼 프레스 도구, 분리한 캘리퍼 놓을 작은 접이식 의자나 걸이, 보안경, 마스크, 브레이크 클리너, 패드 그리스(저는 안발랐습니다.), 작업용 장갑(3m 장갑 괜찮은 것 같아요.), 청소용 칫솔, 바닥 청소용 물티슈 등,

1. 보안경 끼고 자키로 교환할 잭에 대고 올립니다.

2. 바퀴를 탈 거 합니다. 분리한 바퀴를 탈거 부위쪽 차 바닥에 밀어 넣습니다. 자키는 믿으면 안됩니다. 안전에 주의하세요.

3. 센서 제거 및 클립 제거 - 센서를 제거 합니다. 보통 잘라내더라구요. 그리고 한 손으로 클립이 튀어 나가지 않게 막으면서 제껴서 제거 합니다. 저는 나중에 했습니다.

4. 안 쪽의 볼트 마개 두 개를 분리하고 9mm 헥스 비트 소켓을 넣어 시계 방향으로 돌려 빼냅니다.

5. 일자 드라이버로 제껴서 캘리퍼를 움직이게 해서 잘 빼냅니다.

6 패드를 제거 합니다. 바깥쪽 것은 그냥 홈에서 빼내면 되고, 안 쪽은 피스톤 안에 클립으로 고정되어 있으니 잘 비틀고 눌러 빼냅니다.

7. 분진 청소를 합니다. 브레이크 클리너로 하면 분진도 덜 나오고 좋습니다. 뷔르트거 추천하던데 저는 그냥 우리나라 제품으로 했습니다. 그리고 패드 닿는 부위에 그리스 발라줍니다. 저는 안 발랐습니다.

8. 피스톤 프레스 공구로 피스톤 집어 넣어 주는데요, 브레이크 보조통 뚜껑 열어 브레이크액 넘치는지 체크합니다. 차체에 닿으면 부식을 일으킨다고 합니다. 끝까지 넣어 줍니다.

9. 브레이크 패드 장착합니다.

10. 분해의 역 순으로 장착해 줍니다.

11. 차량의 앞쪽을 보고 왼쪽에 브레이크 패드 센서가 있습니다. 고정 플라스틱 클립이 오래되면 쉽게 부러집니다. 케이블타이 있으면 좋습니다. 센서 선 따라가면 장착케이스가 있으니 거기에 장착하면 되고 캘리퍼 사이로 패드 가운데 위에 있는 홈에 센서 밀어 넣어 장착합니다.

그냥 참고만 하세요. 실제 diy하시려면 위험 요소 대응 잘하시고 하시면 좋을 것 같습니다.

알리익스프레스에서 예열플러그를 팔기에 한 번 구매해 보았습니다.

저렴해서 구매해 보았는데요. 결과는 금전이 허락하면 정품 쓰자입니다.

일단 구매했으니 교환해 봐야지요.

Ista+연결해 보니 아래와 같은 에러가 뜹니다.

시동 거는데는 문제가 없었지만 교환합니다.

우선 최대한 엔진룸에 손을 대지 않고 교환하려고 에어 인테이크 파이프랑 에어필터통만 분리를 하고 작업을 합니다.

하지만 커넥터 빼기가 쉽지 않습니다. 나사를 먼저 풀어서 더더욱 어렵습니다.

그래서 또 분리를 합니다. 인테이크메니폴더 끝에 달려 있는 쓰로틀바디를 분리하고 일자드라이버랑 갈고리를 이용해서 커넥터를 분리하니 되네요.

작업할 때 충분히 주변을 분리하고 시작하는게 좋다는걸 깨닭았습니다. 그리고 인태이크 청소가 필요하네요.

오른쪽이 oem제품이고 왼쪽이 알리 제품입니다. 약간의 차이가 있네요.

조립은 분해의 역순입니다. 조립 후에 시동을 해 보니 힘이 느껴집니다. 하지만 다음 날 다시 ista+로 fault error 읽어보니 아래와 같이 뜨네요.

조금 쉬었다가 예열 플러그 교환해야겠습니다.^^

이틀 후에 다시 ista+로 fault data 읽어 보니 컨트롤러 없다고 나옵니다. 웬만하면……………. 아마 베루께 oem제품일거에요.

컴포트 시트를 직접 작업을 했습니다. 배선도 보고 전선 준비해서 맞게 연결하고 장착했습니다.

코딩이 문제인데요. 하드웨어에 맞는 코딩데이터가 없네요. 요건 천천히 찾아조면 될 것 같습니다. 모두 작동하니까요.

ista+를 보니 아래와 같은 fault data가 나옵니다.

요것이 시트 팬이 안도는 이유입니다. 그래서 배선 상태 점검하고 재 얀결을 해 보았습니다.

시트 모듈도 먼지 닦고 커넥터 상태도 보았는데 상태가 아주 젛습니다.

그래서 배선이 끊어졌나 살펴보았는데, 구조상 힘에 의해 선이 끊어질 확률은 거의0%에 가까웠습니다.

그래서 배선을 잘못했나 생각이 잠시 들었지만 들어 오는 신호는 열선과 같이 사용하기에 열선을 켜 보니 열선은 잘 작동합니다. 몇 번을 배선을 봅니다.

그러다 커넥터 4번 핀이 무엇인지 알게 되었습니다. 4번핀 시트 엠비언트네요. 참고하세요.

그렇게 커넥터를 찾았는데 시트 아래에서 커넥터가 보이질 않습니다. 몇 번을 찾았습니다.

X127*1B인데 보이질 않았습니다.

그래서 무릎 받침대를 떼어내면 선을 볼 수 있을까란 생각에 무릎 받침대를 떼어냈습니다.

별나사 두 개만 풀고 열선 커넥터 분리하면 되니 매우 쉽습니다.
하지만 팬 배선은 보이질 않네요.

그래서 앞쪽 시트 호크 세개를 제거했습니다.

그래서 다시 시트 아래에서 시트 안으로 들어가는 전선을 잡아 당겨보니 그냥 쑥 빠지네요.

팬이 돌지 않았던 원이 발견되는 순간입니다. 저걸 왜 시트 밑으로 기어코 끼워 넣어 놓았을까요. 이해가 안됩니다.

죽어라 몇 번을 시도해서 잡힐 듯 잡히지 않던 커넥터를 앞쪽으로 빼고 연결했습니다.

그리고 작동을 시켜보니 팬이 잘 도네요.

다시 자리를 잡아 잘 넣고 호크 다시 장착하고 무릎받침대도 원위치 시켰습니다.

무릎받침대 아래에 있는 커버에는 위 사진처럼 핀이 있습니다. 눌러 잘 빼야합니다.

장착하고 얼선 잘 정리하고 무릎받침대도 연결하면 끝입니다.

그런데 무릎 받침대에는 팬이 없네요. 배선도에는 있었는데 말입니다.

여튼 해결해서 좋네요.^^

시트를 바꾸고 배선 추가없이 시트 커넥터를 연결하고 VO 추가하고 svt 읽어 들이니, 운전석만 인식을 하네요. cafd파일을 추가했습니다.업데이트가 필요하네요.

esys vo는 453, 455, 456,488 추가했습니다.

조수석(SMBF)은 불량으로 나옵니다.

배선을 추가하고 다시 svt 읽어 들이면 SM(6d)와 SM(6e) 생깁니다. 모두 cafd 파일 추가하고 code해 줍니다.

요렇게 한 후에 IHKA에 detect cafd파일 한 후에 code해 줍니다. 그러면 통풍과 열선이 작동을 합니다. 6d 다시 code하니 럼버서포트 깔딱깔딱 소리는 나네요. 모터랑 펌프 점검해 봐야겠습니다. 버튼은 이상없네요.

그런데 시트도 시리얼이 들어 가네요. 별다른 설정없이 제 차량 vin번호로 인식을 합니다.

통풍시트를 켜보니, 바람이 거의 느껴지지 않고 뒤쪽에서 팬소리만 크게 나네요. 끈적끈적한 날에 켜봐야겠습니다.

열선은 등쪽은 따뜻한데 엉덩이 부분은 같은 시간에 별로 안 뜨겁습니다. 점검을 해 봐야겠습니다.

시트는 기본 시트와 비슷한 것 같으면서 좀 더 오래 앉아 있어서도 엉덩이가 덜 아프고 등을 잡아주어 더 좋습니다. 어깨 쪽도 조절할 수 있어서 좋네요.

자렴한 비용에 잘 한 것 같습니다.

열선 통풍은 아직 미작동

카페 글을 읽으면서 항상 부러운게 있었는데,

첫번째는 어댑티브 라이트이고

두번째는 통풍되는 시트였습니다.

이제 차가 노년기에 접어 들어 언제 제 곁을 떠날지 몰라 무언가 자꾸 해보고 싶더라구요.

그래서 이번에 f02 통풍시트와 공조기를 구했습니다. 무작정 제 5gt에 실고 와서 제대로 하려면 업체에 맞겨야 할 것 같다는 생각을 잠시했지만 얼추 장착비가 50만원은 넘을 것 같아서 또 시작했습니다.

다행히 시트에 연결되는 커넥터도 달려 와서 핀과 전선 연결 상태를 확인할 수 있었습니다.

그리곤, ista+로 배선을 그림으로 그렸습니다. 일단 f02의 배선을 찾아보고 그 다음 5gt배선을 찾아 보았는데요, 다른 모듈에서 나오는 핀번호는 다르지만 시트로 들어 가는 핀번호는 대부분 같더라구요.

커넥터 4번핀은 엠비언트라이트선입니다. 연결해도 되고 안해도 됩니다.

아래 사진은 배선의 차이입니다. 선 갯수가 적은게 5gt 커넥터에요.

전선은 가지고 있던 하만카돈 앰프배선을 재활용했습니다. 배선 길이는 생각보다 넉넉히 연결해야 재 작업을 하지 않게 됩니다. 8시간 정도 작업 시간이 걸렸는데 반은 미리 만들어 놓은 배선이 쓸모가 없어 다시 짧은 전선 연결 하느라 소비했습니다.

퓨즈박스에서 조수석, 운전석 커넥터까지 전원선, 핸들 아래 zgm에서 조수석 시트 커넥터까지 가는 전선 두 가닥이면 됩니다.(공조기 작업은 아직 모름- 배선도 상에는 연결되어 있음)

결국 하기 전에는 전선 연결을 많이 해야할 것 같았는데 막상 연결하려고 하니,

전면 퓨즈박스 , 10A짜리에서 전선 두 가닥을 뽑아서 양쪽 시트 커넥터 1번에 장착해주고 조수석 시트 커넥터 5,6번에 zgm 51번, 50번 캔통신을 연결해 주면 시트 버튼 모두 사용할 수 있습니다.

간단하지요?.^^

기존 시트 탈거 시에 좌석을 뒤로 밀고 앞쪽 볼트 두 개 풀고, 다시 시트를 앞으로 밀고 뒷볼트 두 개 풀고를 조수석도 똑같이 하고 배터리 단자 마이너스 분리 후에 시트 들어내고 배선 작업하면 됩니다. 마이너스 단자 분리가 싫다면 차에 전원 차단될 때까지 기다렸다 하시면 되는데, 잘못하면 과전류나 기타 전기사고 발생할 수 있으니 참으세요.

저는 결국 조수석 에어백 경고등 띄웠습니다.

혼자서 하니 컴포트 시트는 집어 던지게 되더라구요, 꼭 둘이 하세요. 특히나 핸들 끝까지 집어넣고 최대로 올림 후에 운전건 시트 집어 넣으세요.

그리고 f02 공조기를 장착하려고 하니 크기가 맞지 않네요. 그래서 기존 공조기 틀에 옮겨 달아서 장착해야 합니다. 볼트만 잘 풀면 되니 공구만 있으면 할만 합니다. 아무 코딩없이도 열선 통풍 두 가지 기능 빼고 다 잘 됩니다.

멋모르고 그냥 연결한 모습입니다.

나사만 풀러 주면 됩니다.

교체 후에 기념 촬영 했습니다.

통풍 성공하면 2편 올리겠습니다.

사실 확인이 안된 개인적 의견입니다.

차를 타면서 하고 싶은 것들을 DIY하고 있는데요, 그 중 하나가 6wb입니다.

처음 찾아볼 때는 알리익스프레스에서 R270+만 사면 다 되는 줄 알았는데 아니네요.

수십번 시도해야 한 번 데이터를 읽어 들였고, 쓰기가 불가능했습니다. 그래서 도움을 받아 160칩을 초기화해서 장착 후, 코딩을 해야했는데 시동을 걸고 사용을 해서 실패했습니다. 몇 일 후에 코드를 해 보니 안되네요.

에러만 늘었습니다. 외기온도 -40, 유량계와 유온계 바늘이 뜯을 때마다 작동했다가 안했다가 합니다. 그리고 소모품 교체 시기랑 킬로가 사라져 설정 불가능합니다. 그리고 시종켤 때마다 5km씩 주행거리가 증가합니다.

특히나 -40도 표기로 에어컨이 작동 안하니 여름인 요즘 가장 힘듭니다.

초기화 및 장착비용 24만원을 아끼려고 초기화 장비없이 대드는건 무모한 도전이라는걸 깨닭았습니다. 지출비용도 몰라서 나간 것과 납땜 때문에 나간 비용을 합치면 업체에 맡긴 비용만큼 지출을 했어요.

결론은 그냥 업체에 맡겨라 입니다. 저는 한 번 더 시도해 보려고 합니다.

처음 전기형 5gt를 구매하면서 하고 싶은 것이 3개 있었습니다.

첫번째는 어댑티브 led 라이트입니다.

라이트통 구하길 두 번이나 했지만 모듈이 비싸고 전선을 차 안으로 끌어 오는걸 몰라 포기하고 코너링라이트에 만족하고 있습니다.

두번째는 nbt retrofi인데, 이건 부품은 모두 구해 놓았는데 포기 할 것 같습니다. 미국 nbt를 구해서 초기화만 30만원이 드네요.

세번째는 카파스입니다. 위 nbt를 하고 하려 했지만 역시가 포기할 것 같아요.

네번째가 6wb인데 싼 것 찾다가 액정불량을 샀네요. 판매자는 시간이 한 달이나 지났고(실제는 3주) 분해를 할 때, 보관 중 잘못이 있을 수 있다고 책임없다고 합니다. 인터넷의 사람들도 판매자는 잘못없다가 중론인데, 본인들이 당사자가 되면 어떨찌 궁금하네요.

6wb 구매 시 꼭 장착해서 lcd 이상없는지 확인 후 구매하세요.

방법은 드라이버로 계기판 위 좌우 바깥쪽 구멍에 젖가락 굵기의 쇠를 넣어 계기판 위에 달린 고정 클립에 넣고 잡은 손을 위로 눌러주며 잡아 당기면 빠집니다. 옆으로 잘 빼면서 단자 두 개 분리해 주고 연결하면 됩니다.

꼭!!!!! 확인하고 구매하세요.

일단 구매 후에 160dowt칩을 떼어내서 초기화를 하면 되는데, 개인은 불가능 합니다.

중국산 r270은 읽기는 가능한데 쓰기가 안되어 cgpro등의 장비가 필요한데 가격이 80만원 정도 합니다. 그리고 r270은 십수번을 시도해야 한 번 읽습니다.

이거만 초기화하면 될 줄 알았는데, 그 옆의 칩도 초기화해야 하는 것 같아요. 차대가 안지워진 것을 쓰면 시간 옆에 빨간점이 보이고 벌점 적산거리가 올라 갑니다. 그리고 단위를 화씨로 하던 섭씨로 하던 -40이 바뀌지 않습니다. 에어컨에도 문제가 생깁니다.

그리고 칩애도 문제가 생길 확률이 높습니다. 그럴 때를 대비해서 새 160dowt칩을 구매해 놓으면 좋을 걸 같습니다.

차량에 장착하고,

E-sys로 vo 코딩을 하고, kombi code하고 했는데, 화면이
나가 잘 알 수는 없지만 빨간점 보이고, 적산거리계 시동 걸 때마다 5km씩 올라 갑니다.

그리고 처음엔 유온바늘과 유량계 바늘이 움직이지 않았는데, 지금은 유온바늘은 정확하지는 않지만 움직이고 유량계 바늘은 끔쩍을 하지 않네요.

그냥 DIY 하지 마시고 업체에 맡기시는걸 추천 드립니다. 저처럼 고생하지 마시고요.

5gt 운행을 시작하면서 하고 싶은 것이 몇 가지가 있었는데요, 그 중 하나인 nbt헤드유닛으로 교체하고 싶어 알아 보던 중, dmb안되는 nbt를 구매하게 되어 시도해 보았습니다.

판매자가 도움을 주신다고 해서 시작을 했는데요. 제가 이해력이 딸리고 준비가 미비해서 1차 실패를 했습니다.

좀 찾아보니, cic에서 nbt로 교체하는건 nbt를 초기회해야 한다고 하네요. 개인이 불가하고 업자에게 맡겨야 한다고 합니다. 그래서 가격을 알아보니 장착해 놓으면 team viewer로 초기화하고 세팅을 해주는데 30만원을 달라고 합니다. 비싸네요. 제가 구한 것은 dmb가 안되서 교통정보를 볼 수가 없다고 합니다.

일단 초기화는 둘째치고 장착을 한 후 화면을 봐보겠다는
생각에 그냥 정보를 찾아보고 판매자의 도움을 받아 시작했습니다.

zgw가 될 수도 있고 안될 수도 있다고 하는데 그냥 해 보았습니다.

cic는 모듈간 통신은 k can 1으로 하고 nbt는 k can 2로 통신을 한다고 합니다. 그래서 zgw의 48번과 49번을 헤드유닛 9번과 11번에 연결을 하고 이것을 다시 아이드라이브 컨트롤러에 연결하고 기존의 아이드라이브 커넥터에서 전원을 연걸하면 화면 부팅이 된다고 합니다. 그리고 nbt부터는 most 광통신을 사용하지 않기에 막아주면 된다고 합니다.

그런데 zgw의 통신선을 다시 찾아 봐야할 것 같습니다.

그래서 zgw를 찾아 들어가 48번 49번에 전선을 연결해서 nbt 9번과 11번에 연결을 해 주었습니다. 그리고 most선도 빼주고요. 모니터를 연결하고 하네스를 연결하니 nbt유닛의 환풍기만 돌고 화면이 안나옵니다. 아이드라이브 연결 과정에서 +와 -단자가 단락이 되어 휴즈를 해 먹었습니다. 이 내용은 바로 전 글을 보시먼 됩니다.

되지를 않고 차를 써야해서 연결했던 선들을 단선시키고 원위치 시켰습니다. 시간 날 때 다시 해 봐야겠습니다.

준비물은 연결할 전선들, 절연테이프 및 흡음테이프, 전기 피복 벗길 공구 등등, 그리고 zgw는 zgw 02 4sk나 8sk를 준비해야 합니다.

다시 해 보고 성공하면 글 올리겠습니다.