찰칵찰칵 블로그

어쩔 수 없이 잠시 타게된 그랜져 시승기를 작성해 봅니다.

차령이 10년이 된 제 경유차를 타다가 처음 그랜져 운행을 할 때 느낀 점은 차가 좀 통통 튄다 라고 느꼈습니다. 그리고 핸들이 엄청 가볍게 잘 돌아간다 입니다.

그리고 기어봉이 사라져서 처음엔 어색했지만 적응하니 편합니다. 단 전 후진 버튼을 누름과 동시에 움직이면 움찔하네요. 버튼 누르고 숨 한 번 쉬고 악셀에 발을 대는게 좋을 것 같습니다.

또한, 지하주차장에서 정차할 때 브레이크가 급브레이크로 잡히더라구요. 요건 제 차의 브레이크 특성이 꾸욱 밟아야 해서 그 반대 성향을 가진 그랜져에 적응이 안되서 그런 것 같습니다.

제 차와 비교해서 차체에 대한 느낌에 큰 차이는 없었구요, 뒷자리 발 놓는 곳(레그룸)이 엄청 넓었습니다.

랜트카라 그런지 후드가 없어서 카메라단속지역에서 어려움이 있었구요, 계기판 속도 보는게 불편했습니다.

시트는 단단하고 요추받침대가 있어서 좋았는데, 제 등을 꽉 잡아주지은 못해서 아쉬웠습니다. 그리고 팔걸이 부분이 좀 불편했습니다. 조수석에 타도 양 팔을 둘 곳이 마땅치 않아서 자꾸 제 차 생각이 났습니다.

주행을 할 때, 역시나 키로수가 얼마되지 않아, 방지턱 넘을 때 단단한 것이 좋았습니다. 하지만 고속도로 주행시 속도가 올라갈 수록 불안도도 증가했습니다. 아마 렌터카라 옵션부족으로 그랬겠죠.
센터페시아의 모니터는 커서 좋았구요, 네비는 티맵과 유사했습니다. 단 속도단속 구간에서만 속도가 표시되어 요것도 불편했습니다.

그리고 유선 카플레이가 되서 카플레이 경험을 처음해 보았구요, 무선충전을 할 수 있었는데, 배터리가 충분히 충전되었을 때만 작동해서 유선 충전선은 필수인 것 같습니다.

신호대기로 멈추었다가 앞 차가 출발하면 알려주는 가능이 좋았는데, 가끔 오작동하는게 보였구요, 좌우차선 감지기도 정차시에 작동하는게 보입니다. 그리고 뒷차와 너무 가까우면 차선변경시 핸들이 무거워지는 것 같습니다.

연비는 고속도로 정속주행을 하니 16km/l정도까지 올라 가고 막힘없는 지방도를 달리니 15.* /l 정도 나옵니다. 대전 도심 출퇴근할 때는 8 ~ 11km/l 정도구요. 연비도 괜찮은 것 같습니다만 경유차 타는 입장에서는 유류비가 1/4정도 더 증가할 것 같습니다. 정말 차는 잘 나갑니다.^^

몇 일 운행을 안해봤지만, 잘 달리고 잘 섭니다. 속도에 맞게 핸들 무게감도 있어야겠고 후드(HUD)도 필요한 것 같지만, 느낌 괜찮았습니다.

M2C-100을 사용하면서 국산 정전식터치그크린을 사용하지 못했습니다. 15만원이나 해서 엄두가 나질 않아 알리에서 찾아보니 감압식터치스크린이 3만원 약간 안되서 뭣모르고 구매를 했는데요, 장착을 하면 화면이 눌려서 터치필름이 등뜨는 현상이 발생했습니다. 그렇게 구매한 것이 세개입니다.

9만원 돈을 썼지요, 거기에 중국산 정전식터치스크린은 안된다는 업체에 말에도 밎지 못하고 6만원 돈을 주고 구매를 했는데, 진짜 안되네요. 도합 15만을 지출했습니다. 시간도 노동력도 엄청 소비하구요, 결국 국산 정전식 터치 스크린 구매 가격을 썼네요.

도심만 가면 티맵이 버벅여서 길안내 받기가 어려웠습니다. 그래서 다시 M2C-200으로 업그레이드 했는데요, 혹시나 해서 정전식터치 구매해 놓은 것을 장착해 보니 터치가 되네요. 그런데, 자꾸 터치한 부분이 안되고 엉뚱한 곳이 되서 터치스크린을 떼었다 붙이기를 몇 번하니 잘 되네요, 딱 하루!

그 다음 날 시동을 켜고 터치를 해 보니 위쪽 반이 터치가 안됩니다. 원인을 찾아보니 터치 유리가 깨져 있네요.

그래서 다시 주문하고 8일을 기다리니 왔습니다. 가격도 46,000원으로 더 자렴해졌구요. 단지 약간 안맞고 화면이 실제모니터보다 약간 작습니다.

잘 신경써서 장착하고 터치 보정하니 원하는 곳이 터치가 되네요.

다음 날 해 봐도 터치 잘됩니다. 이제 뜨거운 곳에 두었다가 해 봐야겠습니다.


저처럼 터치스크린 장착하려는 분들은 그냥 국산 터치스크린 구매하시는 것 추천드립니다.

m2c-200 카블렛의 티맵을 사용하기 위해 데이터가 필요했습니다. 안드로이드폰이면 한 번만 연결하면 그 다음부터는 자동으로 연결이 된다고 하는데, 아이폰은 차에 탈 때마다 핫스팟을 켜야 합니다.

요거 은근 불편합니다.

그래서 m2c-200에 데이터를 제공해줄 정품 라우터를 구했는데, sk는 안되네요, kt와 u플러스용만 있습니다.

고객센터에 문의하니 화웨이 라우터를 추천해 주시는데, 가격이 3맘5천원에서 6만원 정도합니다. 제품명은 E8372H-153입니다.

너무 비싸 저렴한 놈을 날아봤는데요, 당근마켓에서 하나 발견했습니다. skt유심 장착해서 잘 사용했다고요.

그래서 그 제품을 알리에서 찾아보니, 18,677원 하네요. 밑져야 본전이다 라는 생각으로 주문을 하고 데이터 유심을 skt대리점에 가서 7,000원에 사서 제품이 오길 기다렸습니다.

1주일만에 도착한 제품을 열어보니, 커다란 usb메모리처럼 생겼습니다. 문제는 유심이 마이크로 유심이 들어갑니다. 제가 산 유심은 핸드폰 유심인데 작네요, 그래서 단자에 맞게 잘 맞춰 넣고 설정을 해 보았습니다.

몇 번 실패해서 분해해서 유심을 단자에 맞게 끼운 후 설정을 하니 잘 되네요.

그래서, 차 센터콘 솔 안에 있는 usb충전기에 꼽고 m2c-200에서 와이파이를 잡아 보니 잘 되네요. 핸드폰 핫스팟보다 느린 것 같다고 느껴집니다.

그런데, 주행하다보니 와이파이가 꺼지네요. usb단자가 헐가워서 그런 것 같기도 하고 해서 단단히 잡아 주고 더 사용해 봐야겠습니다. 여튼 아이폰 핫스팟 안잡으니 좋네요.

26,000원 정도 투자할만 합니다. 유심데이터는 약정 데이터를 다 사용하면 그 달에는 더 이상 사용하지 못한다고 합니다. 당연히 추가요금도 발생하지 않구요.

어제 출근하면서 보니, 직장에 도착했는데도 유온계 바늘이 가운데 오질 않는 것을 발견했습니다.

5gt 전기형은 유온계가 가운데 오는게 정상입니다.

날씨가 좀 낮아서 그런가 하고 오후에 퇴근하면서 보니 2km이상 운행을 했는데도 바늘이 움직일 생각을 하지 않네요.

그래서, 정비를 어디가서 하나 고민에 빠졌습니다. 지난 번, 댐퍼풀리 교환할 때 할 걸 그랬습니다.

오늘 아침에 보니, 바늘이 어제보다는 좀 더 올라 갔는데요, 히터를 켜니 바늘이 떨어집니다. 그리고 직장에 도착할 때까지도 가운데 오질 않네요.

써머스탯이 온도에 따라 냉각수 이동하는 문 여는 것을 조절해야 하는데, 문을 너무 많이 열어 그런 것 같습니다.

현재 248,000km에 이 증상이 나타나네요, 과열 경고등은 들어 오지 않는 것으로 보아, 워터펌프는 아직 이상없는 것 같습니다.

전기형 5gt 가지고 계신 분들은 참고하세요.

m2c-100을 얼마 간 사용했습니다. 감압식 터치패널을 사용해서 언제나 정전식 터치패널에 대한 목마름이 계속되었는데, 언제나 정전식 터치패널로 바꿀 수 있을지 모르겠습니다.

m2c-100을 장착 후 제가 사용한 앱을 보니 T맵을 가장 사용했고, 처음에 해보고 싶었던 영화 보기는 거의 사용하지 않았습니다. 대부분의 용도가 네비였네요.

그리고 아이폰을 사용해서 핫스팟 연결을 하면 이유는 모르겠지만 얼마 후에 끊어집니다. 그래서 계속 핫스팟을 다시 켜야 했습니다.

그리고 도심 속에서는 티맵이 종종 바벅거려서 제대로 길 안내를 못 받는 상황이 나왔는데요, 그래도 오래된 차에 티맵을 사용할 수 있다는 것에 만족합니다.

티맵만 사용하신다면 카플레이 설치가 좋지 않을까 생각해 봅니다. 아니면 안드로이드 액정도 괜찮을 것 같습니다.

위 이유로 m2c-200a로 업그레이드 했는데요, 설치는 기존 설치된 선들을 연결해 주고 스피커, 마이크, 옥스선 연결해 주는 i/o 인터페이스만 다시 장착해 주면 끝납니다.

유심연결할 수 있는 제품도 있는데, kt랑 u플러스만 가능합니다. skt사용자는 유심을 사용할 수 없다고 하네요.

잠시 사용해 보니, 아틀란 네비가 좋네요, 핫스팟 연결 안해도 되구요, 처음 본 네비라 시동걸면 키게 되네요.

부팅속도도 빨라져서 버벅임이 없을 것 같습니다.

지난 번 코딩 입히다가 온갖 경고등을 띄운 f10! 다시 살렸습니다. 그런데 kapa2랑 경보, 시트쪽 cafd는 원복이 안되네요. 요건 버전에 맞는 cafd로 바꿔야 할 것 같습니다.

팀뷰어라는 프로그램으로 카페 회원님이 봐 주셨는데요, 늦은 밤인데도 통화하면서 친절히 수정해 주셨습니다.

코딩할 때는 진행 전에 할 것을 미리 다 말해야 하고 중간 중간 생각난다고 해달라고 하면 안된다는 예절도 배웠습니다.

원복 방법은, 간단했습니다.

일단, ista+로 경고등을 지우는 작업을 합니다. 요것이 희안한 것이 에러 코드 뜨고 바로 실시했는데, 똑같은 에러 메세지를 띄웠었는데요, 깨끗이 지워지더라구요. 전문가를 알아 보나 봅니다.

경고등들을 바로 지우지 말고 운행한 후에 지우는게 키퍼인트 같습니다.

그런 후에, 다시 esys로 접속해서 치트키로 코딩할 것 다시 날아주면 끝입니다.

보통 카파스랑 hud nbt 정도 만져주면 되더라구요.^^

차에 재난문자가 계속 와서 치트키로 코딩하려고 esys에 접속했는데요, 기본 코딩하면서 다른 것도 한다고 마음에 드는 것들 마구 눌러서 코딩했습니다.

처음엔 좀 되는 것 같다가 갑자기 계기판과 모니터에 경고등이 띵!띵!띵! 하면 쏫아졌습니다.

안전보조장치, 카파스, 주차브레이크, 어댑티브라이트 관련 코딩이 다 날라갔습니다.

에러 나는 것을 보니 psdz버전이랑 관련이 있는 것같구요. cafd 파일이 사라졌고, edit fdl 등이 되지 않네요.

운전 중 잘못된 것들은 핸들이 무거워졌고 편의장비 버튼이 안되고 계기판 속도계가 안됩니다. 그리고 엔진 경고등이 뜨고 미끄럼방지 기능이 비활성화 되었습니다. 주행모드 선택도 안됩니다.

istad로 보니, 에러가 93개가 뜨네요.

에고 일을 만드네요,^^;;
애고 코딩할 때 조심해야겠습니다. 지식수준이 바닥이라 카페에 도움을 요청해서 두 분이 도와 주시고 계시네요.

지난 번 중국산 에어스프링으로 교체를 하고 메뉴얼에 뒤를 들어 주고 공기를 주입해야 에어스프링에 손상이 안간다고 해서 자키로 들어 주고했더니, 공기가 너무 들어가서 바퀴와 휀더 사이에 주먹 두 개가 들어 갈 정도가 되었습니다.

ista +에 에어 조잘하는게 있는데요, 제가 가지고 있는거에는 그 기능이 비활성화 되어 있어서 이리저리 해 공기를 원하는민큼 넣을 수가 없었습니다.

그래서 높은 것도 괜찮아서 그냥 타고 다녔는데요, 방지턱 약간만 세게 넘어도 뒤가 꽝!하고 떨어지네요. 쇼바도 수명을 다한 것 같습니다. 뒷자리에 앉으니 붕 떠 있는 느낌도 들구요. 승차감이 꽝이라서 조절하기로 마음을 먹었습니다.
방법은 그냥 초기화를 시켜 보았습니다.

차고조절이 활성화가 안되는 모습

배터리를 분리 하면 될 것 같아서, 뒷쪽 에어컴프레셔 휴즈인 182번을 빼내고 차에 ista+를 연결한 후 바람을 빼냈습니다.
휴즈를 빼지 않으면 다시 공기가 주입되서 뺍니다.^^
그런 후에 배터리 마이너스단자를 분리 후 잠시 대기했다가 다시 연결해주고 휴즈를 연결합니다.

그럼 후 시동을 켜주면 알아서 공기가 주입되는데요, 사제라 그런가 생각만큼 올라 가지 않습니다. 2%부족하게 공기가 넣어졌습니다. 약간 공기가 빠진 상태가 되었네요.

바람 뺀 후와 낳어진 후의 차고 높이

그렇게 마무리를 했습니다. 한 번 더 넣으면 또 너무 많이 들어 가기에 어쩔 수가 없습니다.
ista+ 다른 버전을 구해봐야겠습니다.